新聞中心
news
聯(lián)系我們
contact us
今年，新能源汽車市場(chǎng)依然保持了高歌猛進(jìn)之勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長(zhǎng)45.7%和45.4%。
“照此速度發(fā)展，今年新能源汽車銷量有可能沖擊70萬輛大關(guān)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)葉盛基對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。
政策上的鼓勵(lì)支持推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。今年以來，《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一系列政策相繼落地，政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度日益明確。
這直接拉高了車企對(duì)新能源汽車領(lǐng)域布局的積極性。今年，車企與車企之間、車企與動(dòng)力電池企業(yè)之間開始進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，合作的領(lǐng)域也從整車向上下游產(chǎn)業(yè)鏈拓展。有分析認(rèn)為，未來，隨著合資車企加速布局新能源，自主品牌在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將受到?jīng)_擊，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局很可能發(fā)生改變。
再度沖擊70萬輛目標(biāo)
2016年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)當(dāng)年的國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)到70萬輛，但受騙補(bǔ)事件影響，最終銷量只有約50萬輛。
今年，中汽協(xié)對(duì)全年新能源汽車銷量的預(yù)測(cè)仍為70萬輛。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已完成了49萬輛，這意味著剩下兩個(gè)月每月新能源汽車銷量必須在10萬輛以上，才有可能完成目標(biāo)。
“今年新能源汽車銷量沖擊70萬輛大關(guān)存在不小難度，但仍有一定可能。”葉盛基向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源汽車銷量在年末往往會(huì)有較大提升，如去年12月新能源汽車銷量就突破了10萬輛。
事實(shí)上，今年，多個(gè)與新能源汽車有關(guān)的政策出臺(tái)，也推動(dòng)了該產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。特別是今年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式落地，讓業(yè)內(nèi)對(duì)未來幾年的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展十分看好。
此外，嚴(yán)控傳統(tǒng)燃油車新擴(kuò)產(chǎn)能、計(jì)劃制定傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表、允許外國(guó)車企成立新能源合資公司等一系列政策的出臺(tái)，都使得車企對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的態(tài)度，由此前的觀望轉(zhuǎn)為加速布局。
市場(chǎng)格局或?qū)⑸?/span>
車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，使原有的市場(chǎng)格局有了改變的跡象。此前在新能源汽車市場(chǎng)一騎絕塵的比亞迪，今年的日子過得并不輕松。北汽、上汽、吉利等車企在新能源汽車業(yè)務(wù)上的快速推進(jìn)，讓比亞迪承受了前所未有的市場(chǎng)壓力。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量超過7萬輛，仍保持著市場(chǎng)第一的領(lǐng)先地位，但其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在縮小。
以北汽新能源為例，其前9個(gè)月累計(jì)銷量為3.79萬輛，與比亞迪的銷量差距在3.2萬輛左右。而去年同期，北汽與比亞迪在新能源汽車上的銷量差距還在3.8萬輛左右。
“雖然當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，但隨著該產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度加快，市場(chǎng)格局也會(huì)隨之變化。”葉盛基對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。
今年，各車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局已不再停留在更多新品的推出上，開始向產(chǎn)業(yè)縱深布局。如動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代，今年已陸續(xù)同上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車分別達(dá)成股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，三家車企入股后，將與寧德時(shí)代進(jìn)行更為密切的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。
不僅如此，今年9月，長(zhǎng)城汽車更是通過收購(gòu)澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權(quán)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游的稀有元素產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入布局。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部汽車市場(chǎng)信息處處長(zhǎng)兼主任助理劉明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在政策壓力下，各大車企都開始發(fā)力新能源，此前發(fā)展較快的新能源車企的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步縮小，尤其是跨國(guó)公司加快導(dǎo)入電動(dòng)車產(chǎn)品后，自主車企將會(huì)受到?jīng)_擊。
事實(shí)上，今年以來已有多家跨國(guó)車企在國(guó)內(nèi)成立新能源汽車合資公司，比如大眾牽手江淮、福特與眾泰簽訂合作協(xié)議等。此外，華晨寶馬、北京奔馳等合資企業(yè)也加大了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入。合資與自主車企在新能源汽車領(lǐng)域的較量即將開始。
